Vehículo y equipamiento
Un vehículo. Conocido hasta la última especificación.
No gestionamos una flota ni subcontratamos transportes. Tenemos una cabeza tractora y un semirremolque frigorífico — y precisamente por eso podemos contarlo todo sobre ellos.
Especificaciones
Qué significa realmente la clase FRC
El ATP es el convenio internacional sobre el transporte de alimentos perecederos. La clase no es un distintivo de calidad, sino una prestación medida: cuánto calor deja pasar el carrozado y qué temperatura garantiza mantener el vehículo con +30 °C en el exterior.
FRC es la clase útil más alta para trabajo mixto — la única que cubre a la vez todo el espectro congelado y todo el refrigerado. La competencia publica a menudo solo un rango desnudo („−25 a +25 °C“) sin indicar la clase; ese dato no es verificable, porque detrás no hay ningún certificado.
La categoría más exigente del ATP exige −20 °C, la mercancía ultracongelada rápida −18 °C, el resto de congelados −12 °C y la mantequilla −10 °C. La clase FRC cubre las cuatro.
El pescado congelado lo transportamos a −21 °C, aunque el ATP exige −18 °C. Esos tres grados son un margen deliberado: cada vez que se abren las puertas — en la carga, en la aduana, en la descarga — la temperatura interior sube. Con el margen la mercancía se mantiene muy por debajo del límite prescrito durante esas oscilaciones, en lugar de rozarlo.
−21 °C es nuestro ajuste operativo, no un valor certificado. La clase ATP FRC garantiza hasta −20 °C; el equipo en la práctica alcanza menos. Indicamos la diferencia por separado, porque un certificado y un ajuste no son lo mismo.
Honestos sobre los límites: la fruta y la verdura frescas quedan enteramente fuera del ámbito de aplicación del ATP. Las transportamos — pero la garantía que aporta el certificado ATP no se refiere a ellas. Para el producto fresco rige la buena práctica del sector y el ajuste de temperatura acordado.
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