Barcelona 0 / 1388 km
ATP FRC · hasta −20 °C · Barcelona ⇄ Sežana
De Barcelona a Sežana,
las puertas se abren dos veces.
Una al cargar. Otra al descargar. Entre medias, su mercancía no cambia de vehículo, ni de semirremolque, ni de conductor — porque la llevan los mismos dos hombres todo el camino.
Respondemos el mismo día laborable.
- ATP FRC
- hasta −20 °C
- dos conductores
- Sežana, desde 2013
Cada transbordo es una puerta que se abre.
En una red de tránsito, el palé pasa por varias manos: carga, terminal, transbordo, otro transportista, otra terminal. Cada paso significa puertas abiertas y oscilación de temperatura. Nada de eso es ilegal — pero sí es medible.
Una tripulación, un vehículo
−21.0 °C en cada punto
Red con transbordos
la temperatura oscila en cada transbordo
El diagrama no afirma que nadie incumpla la normativa. Solo afirma que un transbordo implica abrir puertas — algo cierto en cualquier red.
Una sola ruta. Dominada.
No vamos a todas partes. Hacemos un solo camino — desde sus muelles de carga en Cataluña, Valencia y Murcia hacia Eslovenia e Italia del norte — y por eso lo conocemos parada por parada.
- Barcelona ES carga
- Perpiñán FR tránsito
- Montpellier FR tránsito
- Génova IT
- Milán IT descarga
- Verona IT descarga
- Trieste IT
- Sežana SI base
| Trayecto | Distancia | Tránsito |
|---|---|---|
| Barcelona → Milán | 983 km | 14–15 h sin parada de descanso |
| Barcelona → Verona | 1.125 km | 16–17 h sin parada de descanso |
| Barcelona → Sežana | 1.388 km | 28–29 h |
| Valencia → Sežana | 1.729 km | 33–34 h |
| Murcia → Sežana | 1.952 km | ~37 h |
Los tiempos corresponden a una tripulación de dos conductores y no incluyen carga, descarga ni aduana. Distancias ±3 %.
Barcelona de un tirón: también es posible en unas 20 horas, pero esa ejecución depende de la prolongación legal de la conducción diaria, que solo podemos utilizar dos veces por semana y conductor. Por eso la ofrecemos bajo acuerdo previo — no como servicio estándar. El plazo estándar es de 28–29 horas.
Por Francia circulamos en tránsito. Si hay una carga compatible en la ruta, la tomamos, pero no comercializamos Francia como relación regular.
Díganos la temperatura, no „en frío“.
El transporte frigorífico no es una sola temperatura. El pescado congelado a −21 °C y el tomate de Almería a +12 °C son dos tareas distintas — y quien las confunde destruye la carga.
- -21 °C Ultracongelado pescado y marisco congelados
- -18 °C Congelación rápida pescado y marisco, verdura congelada, panadería
- -12 °C Congelado piezas de carne, mantequilla (−10 °C)
- +2/+7 °C Refrigerado carne picada, aves, queso, carne roja
- 0/+2 °C Fresco — frío lechuga, melocotón, fresa, col
- +10/+13 °C Fresco — sensible tomate, pepino, pimiento, calabacín
Los cultivos de invierno de Almería y Murcia son sensibles al frío. El tomate, el pepino, el pimiento y el calabacín sufren daños por frío a 0–2 °C aunque se trate de producto „fresco“: necesitan de +10 a +13 °C. Por eso, al pedir presupuesto, le preguntamos por el tipo de mercancía y no solo por la temperatura.
Los valores para mercancía congelada y refrigerada están fijados por el convenio ATP. Los ajustes para producto fresco son buena práctica del sector, no normativa.
Cuéntenos qué transporta.
Lugar de carga, lugar de descarga, temperatura, número de palés y fecha — eso es todo lo que necesitamos para hacerle una oferta.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa la clase ATP FRC?
FRC es la clase de vehículo refrigerado mecánicamente con aislamiento reforzado (K ≤ 0,40 W/m²K), que garantiza una temperatura interior de +12 °C a −20 °C con +30 °C en el exterior. Cubre todas las categorías de mercancía congelada y refrigerada del convenio ATP. El certificado tiene una validez de seis años.
¿Por qué dos conductores?
Porque el camión avanza mientras uno de los conductores descansa. En trayectos largos eso ahorra un descanso diario completo: unimos Barcelona y Milán en 14–15 horas sin parada de descanso, algo que una tripulación de un solo conductor no puede hacer.
¿Circulan también los fines de semana, cuando rigen las restricciones de tráfico?
La mercancía perecedera está permanentemente exenta en Francia de la prohibición de circular para vehículos de más de 7,5 toneladas desde el sábado a las 22:00 hasta el domingo a las 22:00, y en Croacia de la restricción estival en la costa. Con el vehículo adecuado y la documentación correcta, el transporte sigue avanzando cuando la carga general está parada.
¿Cuál es la responsabilidad si la mercancía se estropea?
Se aplica el convenio CMR: la responsabilidad del transportista está limitada a 8,33 DEG por kilogramo de peso bruto faltante, aproximadamente 10 euros por kilogramo según el tipo de cambio del DEG. Para mercancía de mayor valor acordamos un valor declarado conforme al artículo 24 del CMR.