Barcelona 0 / 1388 km
ATP FRC · fino a −20 °C · Barcellona ⇄ Italia del Nord
Da Barcellona a Milano
le porte si aprono due volte.
Una volta al carico. Una volta allo scarico. Nel mezzo la vostra merce non cambia veicolo, non cambia semirimorchio e non cambia autista — perché la guidano gli stessi due uomini per tutto il tragitto.
Rispondiamo lo stesso giorno lavorativo.
- ATP FRC
- fino a −20 °C
- due autisti
- Sežana, dal 2013
Ogni trasbordo è una porta che si apre.
In una rete di spedizionieri un bancale passa per più mani: carico, terminal, trasbordo, un altro vettore, di nuovo terminal. Ogni passaggio significa porte aperte e oscillazione della temperatura. Nulla di tutto ciò è illegale — ma è misurabile.
Un equipaggio, un veicolo
−21.0 °C in ogni punto
Rete con trasbordi
la temperatura oscilla a ogni trasbordo
Il diagramma non sostiene che qualcuno violi le norme. Sostiene soltanto che trasbordare significa aprire le porte — il che vale per qualsiasi rete.
Una sola rotta. Padroneggiata.
Non andiamo ovunque. Percorriamo una sola strada — e proprio per questo la conosciamo sosta per sosta.
- Barcellona ES carico
- Perpignan FR transito
- Montpellier FR transito
- Genova IT
- Milano IT scarico
- Verona IT scarico
- Trieste IT
- Sežana SI base
| Tratta | Distanza | Transito |
|---|---|---|
| Barcellona → Milano | 983 km | 14–15 h senza sosta di riposo |
| Barcellona → Verona | 1.125 km | 16–17 h senza sosta di riposo |
| Barcellona → Sežana | 1.388 km | 28–29 h |
| Valencia → Sežana | 1.729 km | 33–34 h |
| Murcia → Sežana | 1.952 km | ~37 h |
I tempi valgono per un equipaggio di due autisti e non comprendono carico, scarico e dogana. Distanze ±3 %.
Barcellona in un solo turno: è possibile anche in circa 20 ore, ma questa esecuzione dipende dalla proroga di guida prevista dalla legge, che possiamo utilizzare due volte a settimana per autista. Per questo la offriamo su accordo — non come servizio standard.
Attraversiamo la Francia in transito. Se lungo il percorso c’è un carico adatto lo prendiamo, ma la Francia non la promuoviamo come rotta regolare.
Diteci la temperatura, non «freddo».
Il trasporto a temperatura controllata non è una sola temperatura. Il pesce surgelato a −20 °C e il pomodoro di Almería a +12 °C sono due compiti diversi — e chi li confonde distrugge il carico.
- -21 °C Surgelato profondo pesce e frutti di mare surgelati
- -18 °C Surgelato rapido verdura surgelata, prodotti da forno, piatti pronti
- -12 °C Congelato tagli di carne, burro (−10 °C)
- +2/+7 °C Refrigerato carne macinata, pollame, formaggio, carne rossa
- 0/+2 °C Fresco — freddo insalata, pesche, fragole, cavolo
- +10/+13 °C Fresco — sensibile pomodori, cetrioli, peperoni, zucchine
Le colture invernali di Almería e Murcia sono sensibili al freddo. Pomodori, cetrioli e zucchine si danneggiano a 0–2 °C, pur trattandosi di merce «fresca». Per questo nella richiesta vi chiediamo il tipo di merce, non solo la temperatura.
I valori per le merci congelate e refrigerate sono prescritti dalla convenzione ATP. Le impostazioni per i prodotti freschi sono buona prassi professionale, non norma.
Diteci che cosa trasportate.
Luogo di carico, luogo di scarico, temperatura, numero di bancali e data — è tutto ciò che ci serve per un preventivo.
Domande frequenti
Che cosa significa la classe ATP FRC?
FRC è la classe dei veicoli a refrigerazione meccanica con isolamento rinforzato (K ≤ 0,40 W/m²K), che garantisce una temperatura interna da +12 °C a −20 °C con +30 °C di temperatura esterna. Copre tutte le categorie di merci congelate e refrigerate previste dalla convenzione ATP. Il certificato ha validità di sei anni.
Perché due autisti?
Perché il veicolo viaggia mentre un autista riposa. Sulle lunghe percorrenze questo risparmia un intero riposo giornaliero: colleghiamo Barcellona e Milano in 14–15 ore senza sosta di riposo, cosa che un equipaggio singolo non può fare.
Viaggiate anche nei fine settimana, quando valgono i divieti di circolazione?
Le merci deperibili sono esentate in modo permanente dal divieto francese di circolazione per i veicoli oltre 7,5 tonnellate dal sabato alle 22 alla domenica alle 22, e in Croazia dalla limitazione estiva sulle strade costiere. Con il veicolo adatto e la documentazione corretta il trasporto prosegue anche quando il carico generale è fermo.
Qual è la responsabilità se la merce si deteriora?
Vale la convenzione CMR: la responsabilità del vettore è limitata a 8,33 DSP per chilogrammo di peso lordo mancante, ovvero circa 10 euro al chilogrammo, a seconda del cambio del DSP. Per merci di valore superiore si concorda un valore dichiarato ai sensi dell’articolo 24 della CMR.